Leemos y escuchamos, con dolor y profunda tristeza, el buen reportaje -como todos los que en "Público" realiza- de nuestro admirad...
Leemos y escuchamos, con dolor y profunda tristeza, el buen reportaje -como todos los que en "Público" realiza- de nuestro admirado amigo Carlos Cipriano. Nos da cuenta el gran periodista especializado en temas ferroviarios, esta vez, del fracaso de gestión del ministro Galamba referido a las obras de la ferroviaria Linha da Beira Alta.
La línea ferroviaria citada es importante, por no decir importantísima, tanto para Portugal -en cuyo territorio se inscribe- como para España, pues conecta con Salamanca y es una puerta de entrada y/o salida del territorio ferroviario español.
Las obras en esa Linha da Beira Alta llevaron al cierre de la misma, a marcarse plazos para ejecutar las obras -importantes- y a fijar fecha para entrar nuevamente en servicio esta infraestructura férrea, muy importante como decimos, en la Península Ibérica. Todo ha sido papel mojado, los retrasos son enormes y el último plazo, que hablaba de reabrir en Noviembre venidero, no se va a cumplir.
La marcha del ministro Pedro Nuno Santos -que había revitalizado el transporte y medio ferroviario en Portugal- siendo sustituido por el actual João Galamba ya hizo a muchos temer que se avecinaban malos tiempos para el ferrocarril portugués. Y poco a poco, así está siendo.
"Galamba falha promessa e ninguém sabe quando vai reabrir a linha da Beira Alta", es el titular del espacio en podcast que Ruben Martins y Carlos Cipriano nos ofrecen en "Público". Ya está dicho todo. No hace falta más con ese titular.
Pero... si lo de la Linha da Beira Alta fuese lo único, hasta tendría un pase... pero es que los retrasos en obras (algunos escandalosos como el que nos ocupa), las averías en el material rodante, las huelgas salvajes del personal que han hundido a la CP durante meses, las suspensiones de servicios a realizar sin molestarse en avisar adecuadamente a los viajeros... están devolviendo la "ferrovia" portuguesa a los tiempos de caos habidos tras los recortes de la "troika" y también de antes de la buena gestión ferroviaria del ministro Pedro Nuno Santos quien realizó una labor admirable y había levantado tanto la CP como las infraestructuras ferroviarias en bien pocos años...
Pero Pedro Nuno Santos, víctima de los escándalos que sacudieron la TAP, entre otras historias e histerias, desapareció del Gobierno Costa y... el tren portugués, la propia infraestructura ferroviaria ha pasado a manos de un joven entusiasta y poco competente, que está llevando a la CP y a la ferrovia portuguesa, otra vez, camino del caos que recuerda tiempos de antaño y... que ni Portugal, ni los portugueses merecen.
Pedro Nuno Santos creía en el papel que la ferrovia debe jugar en una Sociedad moderna como medio de transporte necesario, imprescindible, sustentable... Este Galamba está más preocupado -en medio de tantas polémicas- de conservar su sillón que de impedir la degradación galopante que vuelve a sacudir al ferrocarril en Portugal.
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+ Texto : Eugénio EIROA -
+ Foto : Infraestructuras de Portugal -
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| Obras en la Linha da Beira Alta meses atrás... |
A data anunciada (12 de novembro) para a conclusão das obras de modernização Linha da Beira Alta, entre Pampilhosa e Vilar Formoso não vai ser cumprida, avançou esta segunda-feira o jornal Público.
É já a terceira vez que a Infraestruturas de Portugal (IP) falha o prazo anunciado para a reabertura deste troço da linha, com o qual o próprio ministro da Infraestruturas, João Galamba, se comprometeu.
A linha da Beira Alta está em obras desde 2019, sendo que em abril de 2022 a o troço entre Pampilhosa e Guarda foi encerrado pela IP para poder realizar as obras sem circulação de comboios.
Esta interdição devia ter durado nove meses, para reabrir a linha em janeiro de 2023, no entanto, em outubro do ano passado a IP adiou a reabertura por mais seis meses «devido aos efeitos da pandemia e da guerra da Ucrânia», para julho deste ano.
No final do ano passado houve novo adiamento e o avanço de uma nova data para o fim das obras que, afinal, também não vai ser cumprido.
A Linha da Beira Alta entrará em 2024 já com 53 meses de trabalhos de modernização.
Segundo o Publico, em causa está a quebra nas cadeias logísticas, a falta de mão-de-obra, a insuficiência de maquinaria no mercado e as dificuldades burocráticas do Código da Contratação Pública, entre outros problemas, como a necessidade de reposição de 30 quilómetros de cabos de alta tensão, que foram roubados.
Em maio de 2023, numa visita às obras em curso, o ministro João Galamba, comprometeu-se com a data de reabertura em novembro deste ano. «O nosso objetivo, é que estes trabalhos acabem o mais rápido possível, no dia 12 de novembro. É o prazo que está contratualizado e neste momento não temos informações de que esse prazo seja violado», disse, na altura, aos jornalistas.
